Портал | Содержание | О нас | Авторам | Новости | Первая десятка | Дискуссионный клуб | Чат Научный форум --> Первая десятка "Русского переплета" Темы дня:

Президенту Путину о создании Института Истории Русского Народа. |Нас посетило 40 млн. человек | Чем занимались русские 4000 лет назад?

| Кому давать гранты или сколько в России молодых ученых?

Просьба вести дискуссию корректно:
- неконструктивные высказывания будут убираться
- будут уничтожаться все анонимные высказывания

"Мудрый человек всегда долго размышляет прежде, чем что-нибудь подумать." ("Графоманы")

"Самое дорогое, что есть в сей юдоли печали - это учтивость и корректность." (Василий Пригодич)

"Как уст румяных без улыбки,
Без грамматической ошибки
Я русской речи не люблю..."
А.С.Пушкин

Дискуссионный Клуб посетило

человек.

1. Арендовать, скажем, в центре Дели или Пекина, хорошее помещение под офис.
2. Арендовать на окраине индийской или китайской столицы пустующее и достаточно большое складское помещение.
3. Построить фирменный магазин по продаже только автомобиля "Нива" и запчастей для него.
4. Завезти полный ассортимент запчастей для "Нивы" на склад и обеспечить в дальнейшем его постоянное наличие. Словосочетания "полный ассортимент" и "постоянное наличие" повторяю ещё раз, поскольку именно они должны стать главным девизом. Ну, то есть прекратили, например, выпуск "Нивы", а "полный ассортимент" и "постоянное наличие" ещё лет 15-20, - и это не просто реклама, это реальные гарантии АВТОВАЗа своим потребителям.
5. Разослать во все автосервисы города в качестве подарка от фирмы переведённое на местный язык иллюстрированное руководство по ремонту "Нивы", выпущенного изд-вом "За рулём" (Фотку можно посмотреть, кликнув правой кнопкой мышки ЗДЕСЬ и выбрав в меню пункт "Открыть в новом окне").


6. Заключить соответствующие договора с теми из автосервисов, которым понравилось это руководство или пособие по ремонту (пособие действительно замечательное). Главным пунктом договора должно быть обязательство АВТОВАЗа, в лице его официального местного представителя, максимум в течение суток доставить любое количество необходимых запчастей по заводским ценам и по первому же требованию заказчика (стоимость доставки в услугу не входит, то есть, возможен и самовывоз).
7. Купить рекламные часы на местном телевидении с учётом 4-го пункта.

Ну вот, пожалуй, и всё. А теперь скажите: в том, что я перечислил, имеется что-либо сложное для понимания или трудновыполнимое? Может что-то утопическое, оторванное от реальности? - тогда почему бы в Москве не проделать всё это ради эксперимента, почему не убедиться в необходимости всех 7-ми перечисленных пунктов. Ведь почти 15 лет уже, как в рынке, и маркетинг уже, и мерчендайзинг, и ещё много чего, а эта, мягко выражаясь: "индифферентность советская" всё никак не выветрится, - мол, этим не АВТОВАЗ, этим дилеры должны заниматься...

Чтобы сбытом занимались только дилеры, нужно научиться автомобили качественные выпускать. А пока не научились, запчасти должны быть дешёвыми и сверхдоступными, - никакой спекуляции на автозапчастях, плюшкинские это доходы. Не можем позволить себе магазинов автозапчастей в пределах шаговой доступности, - не беда. Нужен всего один-единственный магазин в Москве, один в Питере, один в Казани, Владивостоке, Краснодаре и проч., но обязательно большой, красивый, фирменный, почти как "Детский мир". И специализированный на одной, повторяю, одной-единственной модели автомобиля. Для другой модели нужно строить другой, такой же большой и красивый магазин. И во всех этих фирменных магазинах обязательно "полный ассортимент" и обязательно "постоянное наличие".

Ничего предосудительного не будет в том, что помимо автозапчастей в "постоянном наличии" появятся ещё цепи на колёса или, вот, скребок для снега вместо переднего бампера (фотки открывать правой кнопкой мышки ТУТ , ТАМ и ЗДЕСЬ ) - это опытный образец, воплощённый в дереве. Но что мешает сделать его полностью металлическим и складным? - засунул в салон или привязал на багажник и поехал. Острая необходимость в такого рода приспособлении ощущается, когда машина в сельской местности со всего разбега залетает и ложится брюхом на снежный наст, то есть обледеневший после небольшой оттепели снег. Все четыре колеса при этом почти повисают в воздухе, и вернуться на исходную позицию можно лишь с помощью лопаты или местного тракториста. При отсутствии трактора скребок или снегопробивочная насадка, да в сочетании с цепями на колёсах при заблокированном дифференциале, в значительной мере устраняют этот, возможно конструктивный недостаток. В полной мере проблема решается при регулярной (хотя бы раз в месяц) расчистке дорожного покрытия. При сложной, запущенной ситуации на дороге в машину, сложив задние сидения, можно догрузить 400-500 кг. щебня в мешках и далее - три шага назад, разгон, три плюс два-три или четыре вперёд.

И цепи, и скребок, и прицеп, и удлинённый багажник на крышу, с возможностью его опоры на передний бампер для перевоза досок, например, - всё это значительно расширяет возможности внедорожника в условиях сельской местности. И главное, непосредственно АВТОВАЗу всем этим "сопутствующим" производством заниматься не нужно. Сотни, тысячи заводов в стране не знают чем себя занять, АВТОВАЗу достаточно лишь сделать и оплатить заказ. То есть собраться с мыслями, с духом и решиться на то, чего он по примеру японских, очевидно, авто-производителей отроду не делал. А ведь скромность в условиях глобального бездорожья, согласитесь, не только украшение для дураков, но ещё и непременный атрибут любого интеллигентного человека и при любых условиях. Или для людей претендующих называться таковыми.

Если по западному телевидению показать не статическое фото, а динамично-экспрессивную рекламу "Нивы" со скребком для снега, то кое-что и в Скандинавии, и в Канаде можно будет продать вместе со скребком. Ведь покупает же "Нивы" французская полиция, и покупает без снегоуборочной (снегопробивочной) насадки, столь необходимой в Скандинавии и Канаде.

То, что государство наконец-таки вернулось на АВТОВАЗ в лице инициативных и успешных менеджеров из "Внешторгбанка", "Рособоронэкспорта" и других организаций, внушает определённый оптимизм. Есть даже надежда, что реорганизация производства и радикальное обновление выпускаемой продукции произойдёт не столько за счёт денежных вливаний и кредитований со стороны бюджета страны, сколько за счёт пока ещё потенциальных, но вместе с тем, колоссальных внутренних резервов. Будем откровенны: сегодняшняя низкая заводская цена, за счёт ещё более низкой заработной платы, самое сомнительное преимущество в конкурентной борьбе. И первое, что можно и нужно сделать для поднятия цены, это стимулировать увеличение спроса на выпускаемую продукцию за счёт значительного не только расширения, но и с позволения сказать, углубления рынков сбыта, то есть долговременного закрепления на них.

Отчётливо помню далёкое уже время, когда "Нива" стоила дороже трёхкомнатной кооперативной квартиры в Москве. Сегодня цена автомобиля меньше рыночной цены даже не трёх, 2-х квадратных метров в той же самой квартире. Поскольку и строительством, и авторемонтом заниматься доводилось преимущественно руками, голова моя, очевидно, так и осталась недоразвитой, - в ней логика этого "рынка" не укладывается. Я не знаю, например, появится ли когда-нибудь у "новых русских" ажиотажный спрос и на ритуальную недвижимость. Даже думать не хочу о том, какой именно приоритетный национальный проект (аналогичный "Доступному и комфортному жилью - гражданам России"), для этого должен быть раскручен. Версия сколько-нибудь сознательного предварительного сговора "новых русских" с целью отстоять, спасти свой "Третий Рим", лишившийся в начале 90-х механизма прописки, от участи Вавилона выглядит слишком уж красивой, в некотором смысле даже патриотичной и, потому, весьма и весьма сомнительной. Но ясно одно: ни меня, ни этих сообразительных граждан, ни нашу общую "малую Родину" с её чахоточным АЗЛК уже не переделаешь. "Ниву" переделать можно. И самое лучшее, это не доработка, а полное изменение конструкции внедорожника.

Для начала неплохо оснастить машину "тормозным плугом", то есть устройством экстренного, аварийного торможения, которое срабатывает, скажем, при одновременном нажатии на тормоз и клаксон. Плуг имеет мощный пневматический привод и представляет собой треугольную пирамиду в сложенном состоянии, основание которой закреплено на днище автомобиля позади центра тяжести. Ну, то есть пирамида, это: непосредственно держатель плуга - передняя грань со скользящей вдоль неё муфтой и две поршневые тяги - задние грани, упирающиеся в эту муфту. Ещё в муфту упирается пружина, зажатая между нею и днищем. В предаварийной ситуации пирамида выстреливает, то есть очень быстро раскладывается (в начале за счёт пружины, в конце за счёт пневматики) и остриём своим твердосплавным буквально вгрызается в дорожное покрытие, поскольку почти вся нагрузка с задних колёс и часть нагрузки с передних переходит на него.

Да, ремни безопасности в этом случае становятся обязательными. Да, сразу же возникают проблемы с дорожным покрытием. Но, принимая во внимание 30-35 тыс. человек, ежегодно погибающих на российских дорогах, тут есть над чем репу свою почесать. Ведь в том же Китае, из тех же 150 млн. человек в ДТП погибает в 2 - 2.5 раза меньше народу. Гололёда в Китае конечно тоже меньше, однако и у нас зимой такое устройство может сократить тормозной путь в десятки раз. Во столько же раз уменьшается вероятность опрокидывания машины в случае неуправляемого заноса. Поскольку плуг, находясь позади центра тяжести препятствует заносу, то есть боковому развороту автомобиля к траектории его торможения.

А компромисс с ремонтно-дорожными службами возможен. Например, в виде специального, одноразового баллона со сжатым газом, выдаваемого только в ГАИ и с учётом усреднённой стоимости косметического ремонта дорожного покрытия. Ну, то есть автовладелец платит независимо от того, на асфальтированной или грунтовой дороге сработал его тормозной плуг, или непосредственно в гараже; платит как штраф за мелкую аварию.

Другая идея, связанная с повышением безопасности, это совмещение тормоза и акселератора (газа) в одной педали. Ну, то есть, упираясь пяткой в специальный подпятник, слегка отклоняешь носком педаль вправо, - увеличиваешь газ. А вот тормозить, то есть утапливать эту же педаль в пол, можно при любом (в том числе и нулевом) её отклонении вправо, - при этом "газ" автоматически соскакивает до уровня холостого хода. Носок правой ступни закрепляется на педали по типу спортивного велосипеда. И здесь уже не требуется перескакивание ступни с педали на педаль, а значит, выигрываются самые важные доли секунды. Хотя, конечно, нужно собрать и испытать хотя бы один опытный образец, прежде чем делать какие-то выводы.

Интересно также, насколько дорого может стоить пара миниатюрных видеокамер, вмонтированных в зеркала заднего вида и несколько растянутый вширь жидкокристаллический монитор, расположенный над панелью приборов или, проще говоря, в нижней части ветрового стекла. Для сельской местности эта опция как предмет роскоши, то есть как вещь, безусловно, красивая, но не очень нужная. В городе, с его многополосными дорогами и нередко хаотичными, труднопредсказуемыми перестроениями этот электронный "третий глаз" может оказаться не менее полезным, чем пятое, запасное стало быть, колесо в сельской местности, где эвакуатор всё ещё редкость. Спрашивать о том, во что обойдётся звуковое напоминание о не выключенном "ручнике", при нажатии на педаль сцепления, в этой связи как-то даже неловко.

Что касается экономичности внедорожника, главное направление тут - возможность отключения полного привода. Ведь даже в российских условиях, даже зимой 90-95% пути можно проехать и без него. А летом и того больше. И здесь хороши будут как уже имеющиеся в мировом автопроме технические решения, так и решения неординарные.

Действительно, если внедорожник разрабатывается для армии, нынешний его полноприводный вариант на все 5 передач, единственно правильный. Поскольку в случае с армией речь идёт о спасении жизни людей, то есть их возможности как можно быстрее выехать из зоны обстрела. Примерно то же в случае с международными гонками по пересечённой местности, правда там речь о престиже фирмы- и страны-производителя. Однако, если мы проектируем машину исключительно для мирного и неспортивного её использования, то езда на 3, 4 и 5-й передаче по пересечённой и труднопроходимой местности, оставаясь опасной, становится ещё и бессмысленной.

Я хочу сказать, что для езды с полным приводом на 1 и 2-й передаче сама раздаточная коробка, по сути, и не нужна, - достаточно иметь прямой привод на передние и (вспомогательный) электропривод на задние колёса. На передаче выше второй, задние электродвигатели автоматически (в том числе и механически) отключаются, задние колёса становятся полностью пассивными, и электрогенератор перестаёт быть нагрузкой для двигателя; двигатель продолжает работать только на передний привод. Напомню, что пассивными задние колёса могут быть на всех 5-ти передачах, если не требуется повышенная проходимость; усреднённо за год это 95-98% пути.

Увеличенный электрогенератор в моторном отсеке, во-первых, вытеснит оттуда запасное колесо, что опять же несколько повышает шансы водителя в случае лобового столкновения. И, во-вторых, при трансформации в 220 вольт электрогенератор может дополнительно использоваться для подключения электропилы, бетономешалки, насоса, электроплитки, телевизора и многих других полезных и нужных вещей. Хотя сама трансформация, скорее всего, будет электронной, то есть с преобразованием низкого постоянного напряжения в достаточно высокое переменное. В общем, экзотическое на первый взгляд решение, может оказаться практически вполне пригодным.

И в заключение, снова вернусь к главному и первоочередному, - к резкому и значительному расширению рынков сбыта. Задача эта, даже при нынешних исходных данных, я уверен, вполне посильная. Ведь кони наши железные на ниве сбыта в развивающихся странах толком ещё и не валялись. И не потому, что так уж плохи, а потому что для въезда туда по-прежнему телегой вперёд они повёрнуты.

То, что Вы не успеваете отслеживать развитие технологий, в Вашем возрасте более чем простительно. И все равно я Вас люблю таким, как Вы есть: смешным, брюзгливым, добродушным старичком.

Вам для информации. Уже разработана технология получения микрокапсул с лекарством внутри, причем диаметр капсулы не более 6 микрометров. Технология имеет двойное назначение, поскольку кроме лекарства в таких капсулах можно прятать и яд. Вероятно, именно таким способом были отравлены Иван Рыбкин и Виктор Ющенко. Технология настолько проста, что достаточно легко может быть воссоздана дома на кухне.

По поводу критики Крупнова. Лебедев попросту весьма конкретно отпиарил Юрия Крупнова, своей статьей привлекая в ряды Партии Развития гораздо больше сторонников, чем это смог бы сделать сам Крупнов. Вероятно, Лебедеву статью заказал именно сам Крупнов. А Вы, Yuli, своими выступлениями активно этому содействуете!

Хотя я уверен, что Ваня Шаповалов это сделал бы намного изящнее. Я уже давным-давно советую Юрию Васильевичу серьезно подумать о возможности политического союза с Татушками. Тем более, что им тоже необходимо развитие!