Портал | Содержание | О нас | Авторам | Новости | Первая десятка | Дискуссионный клуб | Чат Научный форум --> Первая десятка "Русского переплета" Темы дня:

Президенту Путину о создании Института Истории Русского Народа. |Нас посетило 40 млн. человек | Чем занимались русские 4000 лет назад?

| Кому давать гранты или сколько в России молодых ученых?

Наука и культура

(перевод Филиппа Кокоши с http://www.sikorskyarchives.com.

Современные идеи насчет воздухоплавания почти всегда ассоциируются с использованием огромных полей-аэродромов для того, чтобы воздушные суда могли взлетать и совершать посадку. Как правило, воздушный путешественник не может взлететь на самолете и достичь желаемой цели прямо с места своего проживания, в то время как с помощью автомобиля эта задача вполне осуществима. Однако опыт прошлого и оптимистичные взгляды на будущее предугадали создание совершенно нового летательного аппарата, который мог бы благополучно взлетать с небольших пространств, ограниченных домами или деревьями, или с узких платформ на крышах зданий. Такой аппарат открыл бы много новых возможностей для человека и мог бы стать очень ценным транспортным средством как для использования рядовыми гражданами, так и для многих правительственных нужд.

Цель этого доклада состоит в том, чтобы описать развитие такого типа аппаратов, работа над ними началась в 1909 году, когда были сконструированы два экспериментальных вертолёта, и была закончена разработкой и недавним выходом технически простой и обладающей хорошими показателями модели вертолета VS-300.

С марта по октябрь 1940 года этот аппарат постоянно совершал испытательные полеты и осуществил несколько сотен вылетов. Аппарат продемонстрировал способности к прямому вертикальному взлёту и взлёту под углом, зависанию над обозначенной зоной в течение нескольких минут при различных погодных условиях, ≈ от полного штиля до свежего порывистого ветра со скоростью около 25 миль в час. Также аппарат может передвигаться вперед, назад и вбок; он сделал множество взлетов и посадок с небольших пространств между домами, с автомобильной стоянки, большая часть которой была занята машинами, с очень маленького участка между садом и забором, его огораживающим, и т.д. Фактически он полностью продемонстрировал не только возможность, но и осуществимость взлета аппарата с небольших пространств при любой погоде, кроме ураганного ветра и бури.

Хотя этот VS-300 и был построен в качестве экспериментальной модели, можно отметить, что он определенно показал как широкие практические возможности машины с вертикальным взлетом вообще, так и правильность и разумность использования данного специфического типа. VS-300 можно рассматривать как первый в мире успешный одномоторный вертолет; это его свойство обуславливает вертикальный взлет и управление аппаратом с помощью очень простого механизма, преимущество которого заключается в недорогом производстве и быстром и легком обслуживании.

Основными частями аппарата являются трубчатая сварная конструкция, на которой в районе центра тяжести находится двигатель фирмы ⌠Aircooled Motor Corporation■ мощностью в 90 л.с. и простая передача, сообщающая большее количество энергии вертикальной оси, на которой установлен главный несущий винт, осуществляющий подъем конструкции. Легкий горизонтальный вал передаёт часть энергии в конец фюзеляжа, на котором расположены три вспомогательных несущих винта, которые используются для управления вертолетом и для компенсации вращательного момента главного винта. Именно при помощи этих вспомогательных винтов вертолет имеет возможность управляться движениями обычного авиационного рычага ≈ зависает ли он неподвижно над определенным местом, летит ли вперед, боком, назад, вверх, или вниз. Эффективность управления, основанного на действии вращающихся пропеллеров, в сущности одинакова и когда вертолет зависает, и когда он летит с изменяющейся скоростью.

Управление VS-300 осуществляется путем изменения угла атаки лопастей трех вспомогательных винтов, таким образом перемещение органа управления, или ⌠рычага■ из стороны в сторону дифференцировано изменяет угол атаки лопастей горизонтальных винтов, вызывая таким образом боковое перемещение, аналогичное воздействию изменения положения элерона на направление движение самолета. При передвижении рычага вперёд угол атаки двух горизонтальных винтов изменяется одновременно и одинаково, таким образом осуществляется продольное перемещение или подьем. Руль направления (хвостовой винт) приводится в действие ножной педалью, связанной с управлением шага вертикального вспомогательного винта. Таким образом, вертикальный двигатель выполняет двойную функцию, а именно, не только позволяет компенсировать вращательный момент главного винта, осуществляющего подъем, но и изменяет направление полёта. Эти три вспомогательных двигателя имеют диаметр 6 футов, легко управляются и вращаются примерно в четыре раза быстрее главного винта.

В VS-300 энергия передается от двигателя к подъемному винту с помощью клиновых ремней, которые приводят в действие главную ось. Два горизонтальных несущих винта приводятся в движение этими ремнями от ведущего вала, присоединенного к главному двигателю, а вспомогательный винт в задней части фюзеляжа вращается от главной оси посредством конической передачи. В целом эта система управления связана с машинным двигателем посредством муфты свободного хода. Если число оборотов в секунду главного винта меньше определенного показателя, это устройство автоматически изменяет угол атаки лопастей главного винта; таким образом, если в работе двигателя возникают неполадки, все винты продолжают вращаться автоматически, превращая вертолет в своего рода автожир. Эта особенность обеспечивает безопасное приземление в отсутствие привода на винты.

Принципиально новой и интересной особенностью VS-300 является метод синхронизации работы рычага управления, главного винта и двух вспомогательных винтов. Такая синхронизация становится очень важным при переходе с режима зависания или подъема в, скажем, режим движения вперед, так как угол атаки лопастей главного винта при зависании вертолета в воздухе или при вертикальном его взлете несомненно больше, чем при движении машины вперед. Однако, так как увеличение угла атаки лопастей главного винта представляет собой способ вырабатывания большей мощности при поддержании постоянного количества r.p.m., то регулятор угла атаки соединен с рычагом управления двигателем, и увеличение или уменьшение угла атаки лопастей автоматически означает увеличение или уменьшение количества энергии, переданной на главный винт. С другой стороны, любое изменение высоты или направления движения машины, осуществляемое только с помощью главного винта, если работа двух вспомогательных винтов не синхронизирована с его работой, может заставить вертолет задрать нос или войти в штопор, поэтому основное управления изменением угла атаки лопастей связывается с механизмом продольного управления. Это позволяет гарантировать безопасность в течение полета. Конечно, пилот может изменять количество энергии, вырабатываемой двигателем, с помощью отдельного ручного рычага.

Далее представлены описания наиболее важных полетов VS-300 за лето и осень 1940 года:

Во время этих полетов машина передвигалась на высоте от 80 до 100 футов. 10 января 1941 VS-300 осуществил полет продолжительностью 25 с половиной минут. Это был самый длинный по своей продолжительности полет на вертолете, когда-либо осуществленный в Америке.

Во время нескольких из этих полетов вертолет сумел приблизиться к человеку, находящемуся на скале или в другом месте, и человек, не сдвигаясь со своего места, мог разгрузить или заполнить чемодан на борту машины. Во время этого полета необходимо было приблизиться к человеку и после загрузки им чемоданов двигаться в обратном направлении. Большинство из вышеуказанных полетов проводилось в местах, где посадка вертолета была бы невозможна. При этом хорошо показала себя и система управления машиной, позволяющая зависнуть в течение некоторого времени над человеком, при этом отклонение от необходимого места составляло около двух футов. Таким образом, можно считать доказанным то, что вертолет с таким типом управления сможет решить все проблемы, связанные с трудностью осуществления посадки в узких пространствах между машинами или деревьями, сможет приземляться на платформы, расположенные на крышах зданий, или на борта кораблей, и т.д. Несомненно, машина, обладающая такими характеристиками, откроет новый многообещающий и важный этап в развитии воздухоплавания.

VS-300 конструкции Игоря Сикорского был первым американским вертолетом и первым успешным вертолетом в мире, на котором была опробована всем известная теперь компоновочная схема, включающая в себя главный и хвостовой винты. Первый полет VS-300 совершил 14 сентября 1939 года, будучи привязанным, первый свободный полет был осуществлен 13 мая 1940 года. Испытательные полёты продолжались, и 6 мая 1941 года Сикорский, пилотируя VS-300, установил мировой рекорд по продолжительности полёта на вертолете ≈ 1 час 32 минуты и 26 секунд. Компоновочная схема VS-300 подвергалась коренным изменениям до 8 декабря 1941 года, когда вертолет совершил полет уже в своем окончательном виде; на нем был установлен одиночный главный подъемный винт с полным круговым изменением угла атаки лопастей в обоих направлениях и системой его управления, и хвостовой винт с двунаправленным управлением для управления курсом полета и компенсации вращательного момента главного винта. 7 октября 1943 года VS-300 был подарен Генри Форду и помещен в его Музей имени Эдисона в Дирборне, штат Мичиган. В течение всех своих полетов VS-300 находился в воздухе 102 часа, 35 минут и 51 секунду. Создание VS-300 определило основные элементы и принципы, вошедшие в проект VS-316 (R-4), первый в мире вертолет, запущенный в массовое производство. Так было дано начало всемирной вертолетной индустрии.

29 ноября 1945 года Sikorsky R-5 завис над севшей на мель нефтяной баржей в Лонг-Айленде Саунде в районе Фэрфилда, CT, чтобы осуществить первую в истории авиации спасательную операцию, в которой был задействован вертолет. Место катастрофы находилось на расстоянии одного короткого перелета от завода Сикорского в Коннектикуте.

Джозеф Поулик, капитан баржи, севшей на мель на рифе Пенфилд близ Фэрфилда, CT, опускается в безопасное место с вертолета ⌠Сикорский■ R-5, пилотируемого Джимми Винером, главным пилотом компании, и капитаном ВВС Джеком Бейлом.

Вертолеты использовались в операциях по спасению солдат и даже гражданских лиц в последний период Второй Мировой Войны. 3 января 1944 года вертолет Сикорского, находящийся на базе в Бруклине, использовался Береговой охраной для для транспортировки плазмы крови для переливания раненым членам экипажа USS Turner после атаки миноносцев на Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси.

То, что могло стать очередной морской трагедией, началось днем раньше. Около полудня баржа фирмы Texaco ╧ 397, с двумя людьми на борту, из-за сильного течения отцепилась от нефтяного танкера из гавани Бриджпорта и спустя четыре часа, в темноте, наткнулась на риф Пенфилд близ города Фэрфилда.

В течение ночи эти два человека на барже ≈ капитан Джозеф Поулик и член экипажа Стивен Пеннингер ≈ сидели в каюте и задавались вопросом, видел ли хоть кто-нибудь запущенные ими сигнальные ракеты. Когда занялся рассвет, баржа и её экипаж казались обреченными. Временами гигантские волны готовы были сорвать с баржи палубу и надстройки.

В эпоху становления авиации профессия летчика-испытателя была малообещающей и недолговечной, но Джимми Винер не считал ее таковой. Он верил в себя. Он верил в своего дядю. ⌠Я никогда не думал о крахе. Если вы думаете, что рано или поздно он придёт, так и будет. Надо верить в свою машину и развивать веру в нее. Если Вы не имеете такого отношения к делу, Вы должны выйти из бизнеса■. Также он верил и во что-то еще. ⌠Бог был добр ко мне■ ≈ всегда говорил он. Когда поступил призыв о помощи, 36-летний Джимми Винер позвал своего друга, капитана Джексона Е. Бейла, представителя американских ВВС в Корпорации Сикорского.

Теперь двое людей на вертолете знали, что надо делать. На заводе Сикорского находился вертолет R-5, модель, запущенная в эксплуатацию двумя годами ранее в качестве разведывательного и спасательного вертолета. С целью эксперимента вертолет недавно был оснащён гидравлическим подъемником. Идея использования на вертолете подъемника для спасения людей была концептуально новой. Всего три месяца назад Береговая охрана публичную демонстрировала подобный подъем с помощью своего вертолета на Флойд Беннет Филд в окрестностях Нью-Йорка.

Первый вертолет быстро вернулся на завод, и R-5 с подъемником на борту был готов к полету. ⌠Нам надо было закрепить винт, который был снят и находился на складе, но мы сумели сделать это за короткое время■, ≈ вспоминает Джимми Винер. Через несколько минут R-5 завис над баржей, спуская сообщение, которое написал капитан Бейл; люди на барже должны были зацепиться за спасательный трос, который им собирались бросить. Трос представлял из себя простое устройство ≈ две петли, охватывающие человека под мышками. Спасаемый человек должен держаться обеими руками за трос над головой. В противном случае он выскользнет из петель.

Слева направо: Джимми Винер, главный пилот компании Сикорского, спасённые Джозеф Поулик и Стивен Пеннингер, и капитан ВВС Джек Бейл. Пеннингер и Бейл демонстрируют принцип действия спасательного троса, закрепленного на гидравлическом подъемнике.

Современные поисковые и спасательные вертолеты, построенные Сикорским, работают во всем мире. Сикорский S-76, эксплуатируемый правительственной воздушной службой Гонконга, осуществляет спасательную операцию рядом с утесом, нависающим над берегом Южно-Китайского моря.

Первое: Джимми Винер больше никогда не втретился с этими людьми, которых он спас 29 ноября 1945 года. ⌠Возможно, мне следовало бы поддерживать с ними связь, но я этого не сделал■. Он поддерживал контакт со своим партнером по спасательной операции. Позже Бейл, уволившись со службы, стал работать в ⌠Sikorsky Aircraft■. Они с Джимми оставались близкими друзьями до самой смерти мистера Бейла, последовавшей шесть лет назад.

Второе послесловие предоставлено Сергеем Игоревичем Сикорским, старшим сыном Игоря Сикорского, продолжим в авиации дело своего отца и вышедший на пенсию в должности исполнительного директора ⌠Sikorsky Aircraft■ несколько лет назад.

87-летний Дмитрий (Джимми) Винер гордо стоит на фоне вертолета ■Сикорский■ S-51 (гражданская версия военного вертолета R-5). 50 лет назад Винер осуществил первую спасательную операцию по подъему терпящих бедствие на R-5, построенном на заводе Сикорского, штат Коннектикут.

⌠A Fedora hat is a soft, small rimmed hat, very popular in the 1920 and 1930's. You should read it fedOra. In the family we called it Igor's crash helmet! We (Sergei and I) are assuming the word probably is of French origin and probably named after someone who's name was Fedora.■

Best regards, Elena Sikorsky.

Знаменитая федора была на Игоре Ивановиче Сикорском 14 сентября 1939, когда он находился за штурвалом вертолета VS-300, кратковременный полет которого показал все возможности этой машины на практике. Где бы Сикорский не появлялся, что бы он не делал, казалось, что ⌠федора■ является его продолжением, неотъемлемой его частью.

Он носил её во время создания Летающих Лодок, во время полетов на VS-300 и других вертолетах, которые он строил. Она была на нем и 7 октября 1943, в день последнего официального полета VS-300, после чего вертолет был подарен Генри Форду для его Музея имени Эдисона в Дирборне, Мичиган.

Во время войны в Корее, начавшейся в июне 1950 года, вертолет, как и предвидел Сикорский, стал применяться как средство спасения. С помощью этой уникальной машины были спасены тысячи жизней.

Примерно в это время стали распространяться слухи о том, что если пилот хотя бы на несколько секунд наденет ⌠федору■ Сикорского, то во время полетов на вертолете с ним никогда ничего не случится. Эта особая защита, осуществляемая ⌠федорой■ Сикорского, быстро стала легендой, вероятно родившейся в среде летчиков ВМС США.

Поэтому пилоты ВМС всегда искали случая нанести визит Игорю Сикорскому. Наконец один спросил, можно ли ему хотя бы на мгновение надеть шляпу. После нескольких просьб Игорь Иванович заверил, что с готовностью предоставит ⌠федору■ всем желающим получить её легендарную защиту. И многие пилоты облачались в ⌠федору■.

Проголосуйте за это произведение